Lyon Metropole. „Sanfte Revolution“, Einschränkung des Verkehrs auf der Presqu'île lässt Busverkehr explodieren

Eröffnungsfahrt an diesem Samstag auf der neuen Linie C23, die ab Dienstag und nicht mehr ab Montag (Streiktag bei der TCL) zwischen Villeurbanne Flachet und der Cité Internationale über Cordeliers, aber auch Hôtel de Ville verkehren wird.

Genug, um die Linie C3 zu entlasten, die mit 60.000 Fahrgästen pro Tag überlastet ist. Die C23 wird nämlich einen Teil der Strecke der C3 und der C13 zwischen Cordeliers und Grandclément, auf dem Cours Lafayette und Tolstoï, verfolgen. „Dadurch können wir alle 3,5 Minuten und sogar alle 2 Minuten zwischen Part-Dieu und Cordeliers einen Bus einsetzen“, freut sich der Präsident der Metropole Lyon, der Umweltschützer Bruno Bernard , der zu diesem Anlass vom Bürgermeister von Villeurbanne, Cédric Van Styvaendel, und Grégory Doucet, dem Bürgermeister von Lyon, umgeben war.

In diesem C23 , einem in der Schweiz entwickelten Elektro-Gelenkbus, der 900.000 Euro pro Stück kostet, sitzen viele Menschen. Die fehlende Klimaanlage ist nicht der einzige Grund für die Überhitzung. Das neu gestaltete und verbesserte Verkehrsangebot zur Vorstadtinsel geht mit einem wichtigen Schritt einher, der auf der Agenda der Ökologen stand, als sie für das Bürgermeisteramt von Lyon kandidierten: die Begrenzung des Autoverkehrs auf der Halbinsel, einhergehend mit deren Ausweitung auf Fußgängerzonen.

Ein Sieg für Fußgänger, ein Sieg für sanfte Verkehrsmittel. Um dies zu erreichen, haben die aus der Rue de la Ré verbannten Busse ihren neuen Knotenpunkt in Cordeliers und fahren dann die Rue Grenette, die nun 500 Meter lang zu einer eigenen Zweiwegespur wird. So überqueren beispielsweise die historischen C13 und C18 die Saône zweimal in Richtung Croix-Rousse, bevor sie die Steigungen erreichen. Aber vielleicht genügt das ja auch Vieux-Lyon, das künftig mehr Busse durchfahren wird?

„Die Presqu'île ist bereits sehr gut erschlossen und wird noch besser“, kündigt Bruno Bernard entlang der Strecke an. Er denkt über die Einrichtung der Linie 59 nach, die Rillieux mit Cordeliers verbinden wird. Er denkt auch über den Knotenpunkt Bellecour nach, der ebenfalls umgestaltet wird. „Der Platz wird nicht mehr von Bussen überquert. Wer aus dem Osten kommt, bleibt im Osten. Wer aus dem Westen kommt, bleibt im Westen. Das wird die Linien zuverlässiger machen und die Fahrzeiten verbessern.“

Sytral investiert jährlich 60 Millionen Euro in die Ausrüstung auf der Halbinsel und 1 Million Euro in zusätzliche Betriebskosten.

Brauchen Sie Zustimmung? „Vor 50 Jahren gab es 70 % Widerstand gegen die U-Bahn-Linie A. Das heißt, es geht voran. Seitdem gibt es in der Vorstadt keine größeren Bauvorhaben mehr. Die verkehrsberuhigte Zone ist die Lösung, und sie funktioniert“, ergänzt Bruno Bernard und verweist als Beweis auf die 10.000 Zugangspunkte, die bereits für Berechtigte eingerichtet wurden.

„Alle Ampeln stehen auf Grün. Dieses Projekt wird Konsens sein. In ein paar Jahren wird niemand mehr verstehen, warum es so kritisiert wurde“, fügt der grüne Präsident von Sytral hinzu.

„Dieser 21. Juni 2025 ist ein Meilenstein. Es ist eine kleine Revolution, die reibungslos vonstattengehen wird, auch wenn der Übergang bereits im Gange ist. Die Poller sind installiert und wir können die Rue de la Ré entlangschlendern“, genoss Grégory Doucet den Samstagnachmittag im C23, der ihn seiner friedlichen Presqu'île näher brachte.

Und um die Gegner außer Acht zu lassen: „Das Projekt wurde mit Spannung erwartet, da es für den Anpassungsprozess der Stadt von grundlegender Bedeutung ist. Der Temperaturanstieg um 1,5 °C ist eine sehr schlechte Nachricht. Die ZTL ist die Antwort darauf – eine sehr gute Nachricht.“